Flyget måste sluta tigga stryk i miljöfrågan och framhålla fördelar och utveckling. Det bör bli en av de viktigaste uppgifterna för en ny generalsekreterare i Svenskt Flyg. Flyget är ingen miljöbov.

Varifrån kommer då världens utsläpp av växthusgaser? Energiproduktionen står för 26 procent, industrin står för
19 procent, jordbruket står för 14 procent och transporter för 13 procent, av vilka bil- och långtradartrafiken står för merparten, sjöfarten därnäst och flyget för den minsta delen. Flyget står till exempel för endast 2 procent av världens koldioxidutsläpp.

Klimatneutralt flyg 2050
Flygindustrin räknar med att komma ned på 0 procent koldioxidutsläpp 2050. Orealistiskt? Biobaserat bränsle provas redan, till exempel jatropthaplantan. Mest tror man på alger och mot slutet av seklet är det mycket troligt att flyget tagit över det mesta av landbaserade transporter.

Varje ny flygplansgeneration spar 25–30 procent bränsleutsläpp bara genom effektivare motorer. På de senaste fyrtio
åren har motorerna blivit 70 procent effektivare. Det visar att flygindustrin faktiskt redan gör stora insatser för att balansera den volymökning som sker i trafiken. Winglets längst ut på vingarna spar 2–5 procent ytterligare. De går även att sätta på en del äldre flygplan.

Politiker skitar ned
Brist på koordinering av flygtrafikledning mellan länder orsakar utsläpp av 73 miljoner ton koldioxid om året. Nu lovar EU att det ska vara åtgärdat till juni 2010. Varje flygning tar i snitt en omväg på 50 kilometer på grund av politiska trätor. Bara för KLM har man räknat ut att dessa omvägar är lika mycket som att låta ett flygplan flyga jorden runt non-stop i 160 dagar.

Ryanair, som använder små flygplatser utan trängsel, hör dessutom till dem som släpper ut allra minst. SJ må slå sig för bröstet och säga att de kör på grön el. Men många tåg i Europa kör på kol eller diesel. Snabbtågsbanor orsakar stora sår och avspärrningar i landskapet, medan flygplatser tar ett begränsat utrymme från vilket vi kan lyfta över orörd natur. Den aspekten har ännu inte trängt in i debatten.

Nya flygplan viktigast
Grön inflygning används av såväl SAS som Finnair. Men om SAS använder en MD-80 som drar 32 procent mer bränsle än Finnairs A-320 är inte mycket vunnet. Ännu viktigare är mindre köer vid start. Då är bränsleeffektiviteten låg och utsläppen stora.

Finnair har gett ut en otidsenlig skrift vi kanske behöver fler av. Den heter 2093, fem visioner om framtida flygning. Finnair har lyft blicken mot framtiden. Visst är det ett pr-stunt, initierat av informationsdirektören Christer Haglund. Men det är också något positivt över tilltron till framtiden. Vi behöver positiva visioner.

Om snabbtåget nu blir en ny stor infratrukturell satsning ska vi vara fullt medvetna om att det endast är en mellanform. Flyget är säkrare, effektivare och med mindre miljöpåverkan den verkliga vinnaren i nästa infrastrukturella vision.

– Flyget vill inte vara en del av problemet, utan en del av lösningen, som Akbar Al-Baker, Qatar Airways mäktige chef säger.