Foto: Mats Montner - Travel Report

Svensk Pilotförening opponerar sig mot SAS-ledningens analys av bolagets problem. Man menar att det är bolagets struktur som det är fel på. Istället för att fokusera på kostnaderna för den flygande personalen så anser piloterna att SAS-ledningen borde satsa mer på de grundläggande strukturella kostnaderna.

I kvartalsrapporten framhåller SAS ledning sin pågående strategiplan, Core SAS, som bland annat innebär att man ska minska och koncentrera den idag splittrade administrationen och bryta upp de olika nationella delbolagen och återigen bli ett enhetligt styrt företag. Självklart kommer en koncentrerad koncernstab och ledning leda till minskade kostnader, om man också minskar på den administrativa personalen. Det kan ju vem som helst med lite bondförstånd lista ut.

Kostnadsprogrammet i Core SAS, ska enligt koncernledningen, leda till att nuvarande kostnadsgap gentemot relevanta konkurrenter minskar. Man menar att en stor del av detta gap beror på gamla kollektivavtal med hela 39 fackföreningar. Produktionskostnaderna måste minska genom minskade personalkostnader, och det låter ju logiskt.

Frågan är dock om inte den uttalade fokuseringen på den flygande personalens löner delvis är en regisserad strategi från SAS ledning för att mjuka upp fackföreningarna inför kommande förhandlingar. Det har skett förut. Kabinfacket i Sverige uppfattar det som att ledningen dragit i gång någon sorts världskrig mot de anställda och en landskamp mellan kollegorna i de tre olika länderna. De tycker inte att det är genomtänkt och menar att agerandet ytterligare spär på de kabinanställdas misstro mot ledningens förmåga att ta SAS ur krisen.

Core SAS innebär också förstärkt fokus på den nordiska hemmamarknaden. En rad bolag som helt eller delvis ägs av SAS ska avyttras inom denna strategi. Man har ju redan gjort sig av med Spanair i en lysande affär där man fick hela 1 Euro för bolaget, men man slapp väl ett visst pengaläckage och dålig image. SAS har också sålt sin andel i Air Baltic och ska även sälja sina andelar i BMI, Estonian Air, Skyways, Air Greenland, Spirit och Trust.

Core SAS innehåller också planer på att bolaget ska skära ner antalet rutter. Framför allt sk leisure-rutter för att återigen satsa på affärsrutter. Det märkliga är att man då nyligen genomförde kampanjen ”Två för en” för att just marknadsföra leisureflygningar till låga priser. Det förefaller som om det är något som inte riktigt stämmer med vad SAS säger att de ska göra och vad de sedan gör.

Är det helt enkelt så att SAS är en för stor byråkratisk och delvis ineffektiv koloss som är svår att styra? Det säger ju även vd Mats Jansson själv. Men ändå tror man att en elefant likt Dumbo ska kunna flyga. Men det går inte om kroppen är för stor och öronen för små. Det är ju dessutom en aerodynamisk lag att det är svårt att lyfta om man hela tiden styr mot olika vindriktningar.

Kolossen kostar pengar och ledningens löner är och har varit höga med bonusar, optioner och andra förmåner även när det gått dåligt. Självklart har även piloterna väldigt höga löner och det finns många av dem som utnyttjas ineffektivt. Det finns managementexperter idag som tycker att stora löneskillnader mellan olika arbetsuppgifter inte är en självklarhet men i Core SAS betonar man just att mer differentierade löner är vad man eftersträvar.

Att Mats Jansson inte får någon fast lönehöjning före 2012 och dessutom har sänkt sin baslön i år visar ändå på en viss vilja, men det är ännu långt ifrån vad andra flygbolag gjort. Gamla pensionsavtal, både för personal och ledning, har dessutom kostat och kostar fortfarande pengar och det går ju bara att komma åt de nya.

Till detta kommer att SAS tidigare har gjort en del dåliga affärer samt än idag tyngs av mångmiljonkostnader i böter för brott mot antitrustlagar. I längden får både personal och resenärer betala för sådant.

Det lär ju finnas andra flygbolag, exempelvis charterbolag, där både piloter och kabinpersonal har höga löner och det bär sig ändå. Det är till sådana bolag många övertaliga inom SAS söker sig. Konkurrerande bolag har ju inte heller några flotta kontor eller en massa små avdelningar som ingen vet vad de egentligen sysslar med. Det har talats om ”Sås och potatisgruppen” till exempel. Externa konsulter för en rad uppgifter, exempelvis internrekrytering eller vinval som man borde ha kapacitet och kompetens för internt, kostar också pengar

SAS får nog akta sig så att inte resultatet av Core SAS blir ”surt och snålt” istället för slagorden ”Service and Simplicity”. Punktligheten, tryggheten och säkerheten är något som skandinaver förknippar med SAS varumärke än så länge. Man får nog ändå se upp så att inte flygplansflottan och personalen blir alltför föråldrad. Det kan påverka säkerheten. Slitna plan med ofräsch inredning imponerar heller inte på någon kund.

Mats Montner
mats@travelreport.se