Foto: Mats Montner

Travel Report erinrar också gärna om österrikiska staten, som fick ta på sig miljardkostnader å skattebetalarnas vägnar för att ”bli av med” Austrian Airlines till Lufthansa.

SAS har ett värde, som varumärke och i slots. Däremot allt mindre värde i form, av marknad och befintlig trafik och flygplanflotta, som kräver fortsatt förnyelse. Där har nuvarande ledning hårt drivit tesen att krympa sig till ny form. Men väntar marknaden? Hur många svenskar kan man få in i en Piper Cub?

Att ägarna skulle behöva betala för att bli av med bolaget, i form av sanerade skulder t ex, är inget bra alternativ för skattebetalarna. Inte heller att man pytsar in mer pengar i ägartillskott. Det finns ju fullgoda alternativ, även om Sverige är det land som i så fall mest är i behov av ett nytt nationellt flygbolag (City Airline, Malmö Aviation måste i så fall snabbväxa).

Norwegian, Cimber-Sterling, Air Baltic, Finnair, KLM/Air France, Qatar, erbjuder ju goda alternativa flyglösningar. Lufthansa förnekar intresse. Problemen är för många. Men om prislappen är den rätta så. Fast då måste den antagligen ha ett negativt belopp och det är ingen bra affär, för skattebetalarna.

Det kan finnas andra bolag beredda att betala för nät i Nordeuropa. De bör i så fall komma fjärran ifrån. Från något som har kort flygväg till Skandinavien, t ex från USA eller Fjärran Östern. Travel Reports favorit är Air China,redan medlem i Staralliansen och därmed i förbund med Lufthansa. Sedan har vi China Eastern, Asiana Airlines (Star), nya Japan Airlines.

Qatar Airways, Emirates är allianslösa och friare att köpa. Det finns även andra bolag ute på shoppingrunda; Turkish Airlines liksom Air Baltic letar. Men alltmer verkar alliiansanslutning ta över uppköp och sammanslagning. Kulturkrockar och personalproblem brukar bli följden. SAS har gott om sådana problem.

Kanske kan en köpare vara en kapitalstark aktör utan flygbolag. Fast då kan det bli en Spykersituation, inte otroligt med ryska finansintressen i bakgrunden. För SAS behöver något de inte kan tillföra själva. De behöver passagerare nog att fylla den nu tomma halvan av planet, passagerare utifrån, som kan göra främst Stockholm till ett nav. Det har geografiska förutsättningar. Det vore bra för Sverige.

Danskarna då? Vad sägs om att slänga ut dem? De är för dyra i drift helt enkelt och har för liten hemmamarknad. Men visst är SAS värt något och bör inte säljas för billigt- om det ska säljas. Annars kan nog en konkurs vara en väl så bra idé. Kan Japan Airlines borde SAS kunna.

Jan Ohlsson
jan@travelreport.se