Foto: Mats Montner

Under senare år har det dock kommit upp nya företag på spåren. Tågkompaniet, s om ägs av norska staten, kör regionaltågen i Bergslagen och i Värmland. DSBFirst, som ägs av danska staten och privata skotska FirstGroup, svarar för regionaltrafiken i södra Sverige och upp till Kalmar och Göteborg.

De kommer också att ta över regionaltrafiken i västra Sverige. Tyska DB har tagit hem trafiken med Östgötapendeln. Tågkompaniet och DSB svarar för trafiken på Roslagsbanan. Veolia Transport kör regionaltåg Sundsvall-Trondheim samt i Östergötland och Småland.  All denna trafik har upphandlats av de politiskt styrda länstrafikbolagen. Till bilden hör att SJ AB inte varit med i de senaste upphandlingarna.

Inom ramen för den långväga trafik, som redan är konkurrensutsatt, kör Veolia Transport veckosluts- och nattåg och Tågkompaniet veckoslutståg.

Det finns i dag inget som tyder på att dessa utländska bolag ger resenärerna sämre service än SJ AB. Det som är intressant är att de kompletterar det serviceutbud som SJ AB har. Både Veolia Transport och Tågkompaniet har exempelvis fasta priser, som ett alternativ till SJ:s prissystem.

Veolia Transport har vidare resgodsvagnar för skidor och annat tungt bagage samt klassiska restaurangvagnar, vilket många tågresenärer saknat. Veolia Transport kör vidare med klassiska lok och vagnar, vilket visat sig vara ett bra alternativ när snö och kyla slår till.

Veolia Transport har valt att i Malmö använda stationen i Svågertorp, där det finns gott om parkeringsplatser. (SJ använder denna station endast under ombyggnaden av Malmö C.) Veolia stannar också sina tåg i Älvsjö.

SJ AB har en mycket stark position. De har en mycket god ekonomi, en personalstyrka med stor erfarenhet och ett högt servicekunnande och bolaget har en egen fordonspark. Risken att staten som ägare skulle förlora pengar på en konkurrensutsättning av SJ måste bedömas som mycket marginell.

De signaler som vissa politiker i dagarna sänder ut om att stoppa nya företag på spåren måste ses som ett sista försök att behålla planekonomin inom tågbranschen. De vill inte förlora chansen att få bestämma över tågresenärernas serviceutbud.

Att säga att järnvägssystemet inte klarar mångfald är inte trovärdigt då vi redan i dag har ett stort antal företag som kör både persontåg och godståg på spåren under Banverkets ledning.  Kapacitetsbristen för tågresenärerna kan på kort sikt lösas genom att man förlänger tågen och därmed minst fördubblar kapaciteten i dagens trafik.

Ett annnat sätt är att inte låta alla fjärrtåg angöra citystationer utan välja stationer som har gott om parkeringsplatser och som ligger utanför järnvägens flaskhalsar.

Om nu järnvägen skulle återgå till en fullständig planekonomi med ett eller ett fåtal företag under politisk styrning så kommer enbart expressbussarna och inrikesflyget att stå för en modern och framåtriktad persontrafik i vårt land.

Nej, låt oss som vill ta tåget också få välja serviceutbud, standard m m precis som bilisterna får. Med konkurrens sätts kunden/resenären i centrum i stället för politiska viljeinriktningar.

Idégruppen Vi Resenärer
Jan-Åke Bosell