”Detta skulle allvarligt skada våra flygplatser och ta bort de kanadensiska passagerare Kanadas flygbolag är så beroende av för att göra sina linjer lönsamma. Det skulle förvandla våra flygplatser från ”hubs to stubs” (andemening; från nav till kalhyggen). All trafik skulle ledas in till Dubai.”

Denna livfulla beskrivning av nationellt hot om katastrof målade han upp sedan Emirates begärt att få utöka linjen Dubai-Toronto till fler än tre gånger i veckan och även flyga på Calgary och Vancouver. Att kanadensare skulle välja att flyga t ex till Europa via Dubai får väl ändå utmålas som relativt långsökt.

Emirates har å sin sida lobbat för att Kanada därmed kunde tjäna 490 miljoner dollar och skapa 2800 nya jobb.

- Men de vill ju bara fylla sin stora order på A-380 genom att skicka alla till Dubai, en trafik som i sig inte ens fyller en mellanstor Boeing 767 med 213 säten, sade Air Canadas CEO Calin Rovinescu, möjligen hänvisandes till den egna flottan.

Emirates påpekar stilla att deras flyg från Toronto redan har en kabinbeläggning på 90 procent. Bakom bråket döljer sig det faktum att Air Canada lyckats behålla världens näst största land i vad som mest liknar ett monopolistiskt järngrepp, helt olikt grannlandet söderut.

Lågprisbolag har fått svårt att få fäste, utländska flygbolag, t ex Icelandair, har fått kämpa länge för utökad trafik. Priset betalas av konsumenterna med höga flygpriser och Air Canada har fortsatt en hög kostnadsstruktur. Den kanadensiska marknaden ligger efter utvecklingen inom avregleringen.

Jan Ohlsson
jan@travelreport.se