Fredag 3 september 2010 | TravelReport.se är den nya mötesplatsen för den Skandinaviska reseindustrin | Tipsa oss

Ledaren

Folkets val

ledaren.jpg

För ett antal år sedan skulle jag åka långfärdsbuss till Jönköping. Det var in och ut i varenda stad, rycka, bromsa, varmt och trångt. Tio minuter från mitt mål var det matpaus vid en flottdrypande vägkrog. Det tog tid, kraft och tålamod, men det var billigt, knappast bekvämt.

Läs hela ledaren här...

 

Jan Ohlsson
jan.ohlsson@gmail.com

Travel Report nr 4, 2010

Aktuellt nummer

framsida-tr4.jpg


Ur innehållet:
•Snabb tillväxt
•Kryssning säljer
•Grönare flyg
•Kapstaden ett kap
•Norwegian satsar
•Blåsningen del 2

 

 

 

Läs artiklar ur tidningen...

Aktuella artiklar ur tidningen

Kryssningsromantik säljer

mscvenedig250.jpg

Läs mer...

Nya affärsdestinationer för Norwegian

bjonkjos250.jpg

Läs mer...

Tidigare artiklar ur tidningen

Blåsta av Sydeuropa

spainbeach250.jpg

Läs mer...

Tyskland är tillbaka

ruhr250.jpg

Läs mer...

Hotell satsar på höjden

burjkhalifa250.jpg

Läs mer...

Annons

touristadprag

Annonser

scandmban250.gif

Svåraste grenen i flygets akrobatskola

Lågpris på långdistans. Det är den svåraste grenen i flygets akrobatskola. Nästan alla trillar av linan. Tower Air, Laker Skytrain, Oasis Hong Kong. Nej, det här är inte lätt. Inte ens Ryanair törs. Lågpris på långdistans har en helt annan svårighetsgrad än lågpris regionalt.

Air AsiaX klarar det någorlunda, tack vare en regional uppsamlingsbas från Air Asia och genom att vara i en marknad som fortsatt växer. De har sagt att Köpenhamn eller Stockholm finns på listan. Köpenhamn lär vara favorit. Men det största tomrummet finns onekligen på Arlanda.

Norska Feel Air lär ha en kapitalbas på 120 miljoner för sin planerade satsning på New York från Oslo respektive New York och Bangkok från Arlanda fem respektive två gånger i veckan. Men med priser på 1500 SEK tur och retur Oslo-New York och 2900 på Bangkok, lär även ett stort kapital snart vara ett litet. Om de inte får en bulk charterstolar eller blir produktionsbolag åt Norwegian eller SAS (!) låter detta orealistiskt. Och varför skulle charterarrangörerna missgynna sina egna produktionsflygbolag?

Bägge marknaderna är säsongsbetonade och med utpräglat low yield. Norwegian vill också satsa på ett 15-tal rutter till USA, Asien och Sydamerika. Här finns i grund ett mer välkänt varumärke och ett anslutningsnät, vilket dock inte gör satsningen riskfri. Långdistans kräver anslutningsnät och affärsklass. Budgetvariant av affärsklass kan bli en väg uppåt för
yielden.

blog comments powered by Disqus

Prenumerera

Prenumerera på resebranschens vassaste tidning. Få 10 nr per år direkt i brevlådan för endast 385 kr.

Läs mer...

Annons

Vimmelbilder

thaiambassador-thairep250.jpg

Thailand Festival presenterades för pressen på Thailands ambassad - Här är bilderna...

Tips från webbredaktören

matstravelby122.jpg

Flygrädd?

Gillar du att veta riskerna vid landning - vi listar några av världens mest skrämmande start- och landningsbanor.

 

 

Mats Montner
mats@travelreport.se


Läskiga landningsbanor

landningsbana250.jpg

Läs mer...

Mest lästa webbartiklar

Lufthansavärdinna i kuddkrig

kuddkrigombord250.jpg

Läs mer...

 

SAS Q400 snart borta

airbalticq400-250.jpg

Läs mer...


Flygvärden som fick nog

jetblue250.jpg

Läs mer...

 

Vad är det egentligen som kostar i SAS organisation?

sasnorwegian250.jpg

Läs mer...

Annonser

Valutaomvandlare

Senast kommenterat

Powered by Disqus