Flyg som drivs med v\u00e4tgas \u00f6ppnar m\u00f6jligheter f\u00f6r fossilfritt resande och teknikutvecklingen g\u00e5r snabbt. Nya studier fr\u00e5n Chalmers visar att n\u00e4stan alla flygresor inom 1200 kilometers radie kan g\u00f6ras med v\u00e4tgasdrivet flyg \u00e5r 2045 \u2013 och med hj\u00e4lp av en helt ny typ av v\u00e4rmev\u00e4xlare \u00f6kar r\u00e4ckvidden dessutom markant.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Vill det sig v\u00e4l s\u00e5 kan det g\u00e5 fort nu. Redan 2028 kan de f\u00f6rsta kommersiella v\u00e4tgasflygen i Sverige vara i luften, s\u00e4ger Tomas Gr\u00f6nstedt, professor vid Chalmers och f\u00f6rest\u00e5ndare f\u00f6r kompetenscentrumet TechForH2* p\u00e5 Chalmers.
Medvinden m\u00e4rks ocks\u00e5 inne i Chalmers vindtunnellaboratorium, d\u00e4r forskarna testar luftstr\u00f6mningsf\u00f6rh\u00e5llanden i avancerade turbin- och kompressoranl\u00e4ggningar. H\u00e4r utvecklas mer energieffektiva motorer och teknik som banar v\u00e4g f\u00f6r en \u00f6verg\u00e5ng till s\u00e4ker och effektiv v\u00e4tgasdrift f\u00f6r tunga fordon.
F\u00f6r v\u00e4tgasdrivet flyg \u00e4r det korta och medell\u00e5nga resor som ligger n\u00e4rmast i sikte. En nyligen publicerad studie fr\u00e5n Chalmers visar att v\u00e4tgasdrivet flyg skulle kunna m\u00f6ta behoven f\u00f6r 97 procent av alla inomnordiska flygstr\u00e4ckor och 58 procent av den nordiska passagerarvolymen \u00e5r 2045. D\u00e5 utgick forskarna fr\u00e5n en r\u00e4ckvidd p\u00e5 1200 kilometer och att en redan befintlig flygplansmodell anpassades f\u00f6r v\u00e4tgasdrift. I studien, ledd av doktoranden Christian Svensson i Tomas Gr\u00f6nstedts forskargrupp, presenteras ocks\u00e5 en br\u00e4nsletank som rymmer tillr\u00e4ckligt med br\u00e4nsle f\u00f6r hela flygstr\u00e4ckan, \u00e4r tillr\u00e4ckligt isolerad f\u00f6r att h\u00e5lla den superkalla flytande v\u00e4tgasen och samtidigt \u00e4r l\u00e4ttare \u00e4n dagens fossilbaserade system. <\/p>\n\n\n\n
F\u00f6r l\u00e4ngre flygstr\u00e4ckor r\u00e4knar branschen med att kunna forts\u00e4tta anv\u00e4nda samma typ av turbofl\u00e4ktmotorer som i dagens flygplan, vilket inneb\u00e4r att br\u00e4nslesystemet m\u00e5ste anpassas f\u00f6r att kunna hantera kylan hos flytande v\u00e4tgas. F\u00f6r att h\u00e5lla flygplanets vikt nere beh\u00f6ver v\u00e4tgasen lagras i flytande form, vilket kr\u00e4ver en temperatur i tanken runt -250 grader. Att spruta in s\u00e5 kallt br\u00e4nsle f\u00f6r f\u00f6rbr\u00e4nning inneb\u00e4r en avsev\u00e4rt f\u00f6rs\u00e4mrad effekt, med \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning som f\u00f6ljd.
F\u00f6r att ta sig an den utmaningen har forskare p\u00e5 Chalmers under flera \u00e5r arbetat med att utveckla en helt ny typ av v\u00e4rmev\u00e4xlare. Tekniken, som nu \u00e4r patentans\u00f6kt av samarbetspartnern GKN Aerospace, drar nytta av v\u00e4tgasens l\u00e5ga lagringstemperatur f\u00f6r att kyla motordelar, och anv\u00e4nder sedan spillv\u00e4rme fr\u00e5n avgaserna f\u00f6r att f\u00f6rv\u00e4rma br\u00e4nslet flera hundra grader innan det sprutas in i f\u00f6rbr\u00e4nningskammaren.
\u2013 Varje grads temperatur\u00f6kning minskar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen och \u00f6kar r\u00e4ckvidden. Vi kunde visa att kort- och medeldistansflygplan utrustade med den nya v\u00e4rmev\u00e4xlaren kunde minska sin br\u00e4nslef\u00f6rbrukning med n\u00e4ra \u00e5tta procent. Med tanke p\u00e5 att en flygplansmotor \u00e4r en mogen och v\u00e4letablerad teknik, s\u00e5 \u00e4r det ett v\u00e4ldigt bra resultat fr\u00e5n en enda komponent, s\u00e4ger Carlos Xisto, docent p\u00e5 avdelningen f\u00f6r str\u00f6mningsl\u00e4ra p\u00e5 Chalmers och en f\u00f6rfattarna till en nyligen publicerad vetenskaplig artikel.
Forskarna konstaterar ocks\u00e5 att med mer optimering s\u00e5 skulle den h\u00e4r typen av v\u00e4rmev\u00e4xlarteknik i ett vanligt trafikflygplan av typen Airbus A320 kunna ge en f\u00f6rb\u00e4ttrad r\u00e4ckvidd p\u00e5 upp till tio procent, eller motsvarande str\u00e4ckan G\u00f6teborg-Berlin (motsvarande cirka 750 kilometer).<\/p>\n\n\n\n
Arbetet med att f\u00e5 fram l\u00f6sningar f\u00f6r framtidens v\u00e4tgasflyg sker p\u00e5 bred front, och n\u00e4r innovationsklustret Swedish hydrogen development center, SHDC, nyligen h\u00f6ll ett seminarium deltog flera Chalmersforskare tillsammans med akt\u00f6rer fr\u00e5n b\u00e5de akademin och industrin. Flera kommersiella bolag vittnade om stora satsningar p\u00e5 v\u00e4tgasflyg under de kommande \u00e5ren. Tekniken ligger v\u00e4l framme. Utmaningarna ligger snarare i de stora investeringar som kr\u00e4vs, och i att f\u00e5 fram infrastruktur, aff\u00e4rsmodeller och partnerskap f\u00f6r att kunna producera, transportera och lagra v\u00e4tgasen s\u00e5 att \u00f6verg\u00e5ngen blir m\u00f6jlig. En total \u00f6verg\u00e5ng till v\u00e4tgasflyg f\u00f6rv\u00e4ntas kr\u00e4va cirka 100 miljoner ton gr\u00f6n v\u00e4tgas \u00e5rligen.
\u2013 Det finns branschf\u00f6rv\u00e4ntningar om att 30\u201340 procent av det globala flyget ska drivas med v\u00e4tgas till \u00e5r 2050. Sannolikt kommer vi under ett antal \u00e5r fram\u00f6ver att beh\u00f6va en mix av flyg som g\u00e5r p\u00e5 el, mindre milj\u00f6belastande e-jetbr\u00e4nsle och v\u00e4tgas. Men varje flygplan som kan drivas med v\u00e4tgas fr\u00e5n f\u00f6rnybar energi minskar koldioxidutsl\u00e4ppen, s\u00e4ger Tomas Gr\u00f6nstedt.\u00a0
Inom TechForH2 finns goda f\u00f6ruts\u00e4ttningar att ta sig an v\u00e4tgasutmaningen p\u00e5 bred front och med en budget p\u00e5 162 miljoner kronor kan kompetenscentrumet bidra till utvecklingen inom en rad olika forskningsomr\u00e5den som kopplar till v\u00e4tgas och tung transport.\u00a0
\u2013 \u00a0Dessutom m\u00e4rker vi ett stort intresse f\u00f6r v\u00e5ra kurser p\u00e5 det nya mastersprogrammet Mobility Engineering h\u00e4r p\u00e5 Chalmers, vilket \u00e4r mycket gl\u00e4djande. Man kan l\u00e4tt s\u00e4ga att vi har medvind nu, s\u00e4ger Tomas Gr\u00f6nstedt.<\/p>\n\n\n\n
Lehdist\u00f6tiedotteen mukaan.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Flyg som drivs med v\u00e4tgas \u00f6ppnar m\u00f6jligheter f\u00f6r fossilfritt resande och teknikutvecklingen g\u00e5r snabbt. Nya studier fr\u00e5n Chalmers visar att n\u00e4stan alla flygresor inom 1200 kilometers radie kan g\u00f6ras med v\u00e4tgasdrivet flyg \u00e5r 2045 \u2013 och med hj\u00e4lp av en helt ny typ av v\u00e4rmev\u00e4xlare \u00f6kar r\u00e4ckvidden dessutom markant.\u00a0 \u2013 Vill det sig v\u00e4l s\u00e5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":297091,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[179],"tags":[143,85,858,155,3149],"class_list":["post-297090","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-flyg","tag-chalmers","tag-flyg","tag-transport","tag-turism","tag-vategas"],"acf":[],"yoast_head":"\n