Flygtrafiken i Norden fl\u00f6t smidigare under 2025, s\u00e4rskilt f\u00f6r resen\u00e4rer som passerade de st\u00f6rsta, internationella flygplatserna. Enligt intern data fr\u00e5n AirAdvisor hanterade nav som K\u00f6penhamn, Oslo, Stockholm och Helsingfors fler flyg \u00e4n \u00e5ret innan, samtidigt som andelen f\u00f6rseningar minskade.
P\u00e5 dessa flygplatser var f\u00e4rre \u00e4n 2,5 procent av flygen f\u00f6rsenade med mer \u00e4n en timme, och
l\u00e5nga f\u00f6rseningar p\u00e5 tre timmar eller mer var fortfarande ovanliga. Avbokningsniv\u00e5erna l\u00e5g
under en procent trots h\u00f6g trafik.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Det h\u00e4r \u00e4r starka siffror sett till europeisk standard, s\u00e4ger Anton Radchenko, flygexpert och
vd p\u00e5 AirAdvisor. De stora nordiska naven har stabiliserat sina operationer och ger nu
resen\u00e4rer en \u00e4nnu mer f\u00f6ruts\u00e4gbar reseupplevelse \u00e4n tidigare \u00e5r.
Stockholm Arlanda har minst antal st\u00f6rningar bland de st\u00f6rre flygplatserna i Skandinavien
och rankas som regionens mest punktliga nav, \u00e4ven om Helsingfors-Vanda fortfarande
uppvisar en n\u00e5got h\u00f6gre punktlighet sett till hela Norden. Arlandas punktlighet f\u00f6rb\u00e4ttrades
fr\u00e5n 2,32 procent av flygen som var mer \u00e4n en timme f\u00f6rsenade under 2024 till 1,95 procent
under 2025, vilket ytterligare st\u00e4rker flygplatsens rykte som ett av de mest p\u00e5litliga
alternativen f\u00f6r resen\u00e4rer i Skandinavien.<\/p>\n\n\n\n
Kastrup hanterade flest flygningar bland de nordiska l\u00e4nderna under 2025 och hade \u00e4ven
den st\u00f6rsta andelen f\u00f6rseningar bland de stora flygplatserna, med 2,5 % av flygen mer \u00e4n en
timme f\u00f6rsenade. Oslo Gardermoens f\u00f6rseningsniv\u00e5 var 2,3 %.<\/p>\n\n\n\n
Regionala flygplatser har st\u00f6rre st\u00f6rningar<\/strong> \u2013 Mindre flygplatser har helt enkelt mindre spelrum i sin planering. N\u00e4r v\u00e4dret sl\u00e5r till eller ett Klyftan mellan stora och sm\u00e5 flygplatser v\u00e4xer<\/strong> Vintern forts\u00e4tter vara en utmaning<\/strong> I henhold til pressemelding.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Flygtrafiken i Norden fl\u00f6t smidigare under 2025, s\u00e4rskilt f\u00f6r resen\u00e4rer som passerade de st\u00f6rsta, internationella flygplatserna. Enligt intern data fr\u00e5n AirAdvisor hanterade nav som K\u00f6penhamn, Oslo, Stockholm och Helsingfors fler flyg \u00e4n \u00e5ret innan, samtidigt som andelen f\u00f6rseningar minskade.P\u00e5 dessa flygplatser var f\u00e4rre \u00e4n 2,5 procent av flygen f\u00f6rsenade med mer \u00e4n en timme, ochl\u00e5nga […]<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":265953,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[179],"tags":[6692,85,212,312,1801,83,858],"class_list":["post-302336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-flyg","tag-airadvisor","tag-flyg","tag-flygbolag-travelguiden","tag-tag-flygplats","tag-norden","tag-resor","tag-transport"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Situationen \u00e4r mindre positiv p\u00e5 mindre och mer v\u00e4derutsatta flygplatser, framf\u00f6r allt i norra
Finland, Sverige och Norge. Under 2025 noterades f\u00f6rseningar som var tv\u00e5 till tre g\u00e5nger
h\u00f6gre \u00e4n p\u00e5 de stora flygplatserna. Mer \u00e4n fem procent av flygen fr\u00e5n Lappland var f\u00f6rsenade med \u00f6ver en timme, medan Troms\u00f8 och Kiruna ocks\u00e5 hade h\u00f6gre f\u00f6rseningar \u00e4n de stora navflygplatserna.
Datan visar att Lapplands flygplatser var de mest f\u00f6rsening- och inst\u00e4llningsben\u00e4gna i hela
Norden. Det blev s\u00e4rskilt tydligt under julresorna, d\u00e5 tusentals resen\u00e4rer blev strandsatta i
Rovaniemi efter en rad f\u00f6rseningar och inst\u00e4llda avg\u00e5ngar. Situationen f\u00f6rv\u00e4rrades av att
flygplatsens kapacitet inte r\u00e4ckte till, vilket ledde till att passagerare tvingades k\u00f6a utomhus i
kylan i v\u00e4ntan p\u00e5 besked om sina flyg.<\/p>\n\n\n\n
plan eller bes\u00e4ttning hamnar ur position blir det mycket sv\u00e5rare att h\u00e4mta upp f\u00f6rseningar,
vilket direkt \u00f6kar risken f\u00f6r f\u00f6rseningar och inst\u00e4llda flyg, s\u00e4ger Radchenko.
Bland Sveriges regionala flygplatser upplevde G\u00f6teborg Landvetter, Malm\u00f6 och Kiruna flest
f\u00f6rseningar, vilket speglar de utmaningar mindre flygplatser har med att h\u00e5lla tiderna, s\u00e4rskilt
under vinterperioden och under h\u00f6gs\u00e4song. F\u00f6rseningsprocenten l\u00e5g mellan 2,3 och 2,6
procent under 2025, vilket \u00e4r en stor f\u00f6rb\u00e4ttring j\u00e4mf\u00f6rt med 2024 d\u00e5 den varierade mellan
2,5 och 4 procent. Malm\u00f6 har s\u00e4rskilt f\u00f6rb\u00e4ttrat sin punktlighet med h\u00e4lften, trots att antalet
flygningar var dubbelt s\u00e5 h\u00f6gt under 2025.<\/p>\n\n\n\n
En j\u00e4mf\u00f6relse \u00f6ver regionen visar en \u00f6kande skillnad mellan stora nav och mindre regionala
flygplatser. Stora flygplatser gynnas av skalf\u00f6rdelar, personalresurser och st\u00f6rre
\u00e5terh\u00e4mtningskapacitet, medan mindre flygplatser \u00e4r mer s\u00e5rbara f\u00f6r st\u00f6rningar.
\u2013 \u00c5terh\u00e4mtningen har inte varit j\u00e4mn. De stora naven h\u00e4mtade sig snabbare, medan de
mindre fortfarande ligger efter och \u00e4r k\u00e4nsligare f\u00f6r problem, s\u00e4ger Radchenko.<\/p>\n\n\n\n
Vintern \u00e4r fortsatt den st\u00f6rsta strukturella utmaningen f\u00f6r flygtrafiken i Norden. Flygplatser
som betj\u00e4nar skidorter och arktiska destinationer h\u00f6r \u00e5r efter \u00e5r till dem som p\u00e5verkas mest
av f\u00f6rseningar och inst\u00e4llda avg\u00e5ngar, ett m\u00f6nster som ocks\u00e5 var tydligt under 2025.
Enligt Finnair \u00e4r det i f\u00f6rsta hand f\u00f6rh\u00e5llandena p\u00e5 marken som begr\u00e4nsar flygtrafiken vid
extrem kyla. Inf\u00f6r starten m\u00e5ste flygplanets vingar vara helt fria fr\u00e5n is, sn\u00f6 och rimfrost f\u00f6r
att skapa tillr\u00e4cklig lyftkraft. Vid temperaturer under \u201334 grader fungerar inte
avisningsv\u00e4tskan som anv\u00e4nds f\u00f6re start, eftersom den har en fast nedre temperaturgr\u00e4ns.
N\u00e4r detta intr\u00e4ffar kan flyg inte avg\u00e5, vilket bidrar till h\u00f6gre vinterf\u00f6rseningar, s\u00e4rskilt i
Lappland d\u00e4r temperaturen kan sjunka till \u201339 grader.<\/p>\n\n\n\n
Vad det betyder f\u00f6r resen\u00e4rer<\/strong>
F\u00f6r den som flyger i Norden \u00e4r valet av flygplats allt annat \u00e4n oviktigt. Resen\u00e4rer som reser
via stora nav minskar risken f\u00f6r l\u00e5nga f\u00f6rseningar, medan resor till regionala eller
vinterdestinationer kr\u00e4ver extra tidsmarginaler och noggrann planering.
\u2013 Att v\u00e4lja flygplats kan vara lika viktigt som vilket flygbolag man flyger med. Flygtrafiken i
Norden har blivit mer punktlig \u00e4n f\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan, men resor till regionala destinationer
kr\u00e4ver fortfarande extra planering, avslutar Radchenko.
F\u00f6r resen\u00e4rer som trots allt drabbas av f\u00f6rseningar kan det ocks\u00e5 vara bra att k\u00e4nna till sina
r\u00e4ttigheter. Vid l\u00e4ngre f\u00f6rseningar kan passagerare i m\u00e5nga fall ha r\u00e4tt till ekonomisk
ers\u00e4ttning enligt EU-regler.<\/p>\n\n\n\n