Arlanda som transportknutepunkt og innenlandsruter i Sverige kan bli taperne når Air France-KLM blir storaksjonær i SAS. Det tror flyanalytikeren Jan Ohlsson. ”Jeg tror Air France-KLM er veldig harde i klypene når det gjelder dette”.

På tisdagskvelden stod det klart at et konsortium med blant annet Air France-KLM går inn som storaksjonær i SAS, som samtidig skal avnoteres fra børsen. Danske staten forblir storaksjonær, mens svenske staten ikke investerer mer penger.

Den uavhengige flyanalytikeren Jan Ohlsson sier at han til en viss grad er overrasket over den nye eierkonstellasjonen, men beskriver det som positivt at Air France-KLM investerer i selskapet.

”Dette er det beste som kunne skje med SAS. Man får et flyselskap som eier, noe som er mye bedre enn å bli eid av en gjeng med venturekapitalister som vil ha rask profitt,” sier han.

Han noterer at SAS-sjef Anko van der Werff selv er nederlender og arbeidet innen Air France-KLM i perioden 2000-2010, og at han med stor sannsynlighet har gode kontakter innen selskapet fremdeles.

Den fransk-nederlandske flykonsernet vil eie rundt 20 prosent av aksjene, noe som gjør det til SAS' tredje største eier, men Jan Ohlson mener at det vil være aktøren som har mest å si når det gjelder å stoppe tapene.

”Det blir tøffe tak for deler av personalen, ulønnsomme ruter vil hensynsløst bli skrotet og ulønnsomme fly vil bli byttet ut. Jeg tror Air France-KLM er svært harde i klypen når det gjelder dette.”

Air France-KLM har på sistone tvingats anpassa sig till nya regler på storflygplatsen Schiphol i Amsterdam där myndigheterna vill minska antalet flygningar för att redusere støynivået og minske utslippene.

Med det i åtanke, og mot bakgrunn av at SAS forlater flyalliansen Star Alliance for å slutte seg til Sky Team, grunnlagt av Air France-KLM, tror Jan Ohlson at en del av trafikken fra Amsterdam nå kan omdirigeres til København for å danne et større trafikknav der. Det kan samtidig slå mot Arlanda og andre svenske flyplasser.

”Mye av trafikken i dette scenariet vil bli ledet utenom Arlanda, og jeg tror man vil forsøke å lokke over reisende til København og Amsterdam,” sier Jan Ohlson og understreker viktigheten av at den danske staten forblir som stor eier.

”En innenriks”

Air France-KLM eier tross alt bare 20 prosent – hvor mye kan de egentlig bestemme?
”Mer enn man tror. Jeg tror folk må være forberedt på at det blir mye større endringer hos SAS enn man forestiller seg. Men danskene har mulighet til å bli vinnerne mens svenskene ser ut til å bli taperne.”

Jan Ohlson ser et scenario der de mer finansielle eierne, Castlelake og Lind Invest, på et senere tidspunkt overfører sitt eierskap til Air France-KLM. 

”Visserligen har man pumpet inn mye penger, men det er nå arbeidet med å reformere SAS begynner”, sier han.

Kilde:DI.SE