Samtidig viser en dansk måling at den som velger bil forårsaker opptil tre ganger så mye utslipp av karbondioksid som den som setter seg på et fly.
Flere av de store reiseselskapene annonserer ut cruise som flytende fornøyelsesparker – men under overflaten skjuler det seg et annet bilde, ifølge en ny måling.
Et dansk konsulentselskap for maritim virksomhet, HOK Marineconsult, har utarbeidet tall som viser at et cruiseskip forårsaker opptil tre ganger så mye karbondioksidutslipp per passasjer og kilometer som et fly. Resultatene er basert på gjennomsnittlige utslipp fra 157 cruiseskip i ulike størrelser.
Ifølge Hans Otto Kristensen, som står bakom målingen, stammer tallene fra oljeforbruk og hastigheter som rederiene selv har rapportert inn frem til 2014, men som han mener er representative også i dag.
”Jeg ble selv overrasket over at nivåene var såpass høye. Cruiseskipene har nesten levd sitt eget liv, og få har egentlig brydd seg om deres utslipp av karbondioksid. Det er et gammelt problem, men det er først i det siste at bransjen har begynt å ta tak i det”, sier Kristensen til TT.
Han sier at utslippene har med selve transporten på vann å gjøre. Det går ikke ”å flytte et luksushotell ute til havs uten at det går med store ressurser”, påpeker han.
”Det høres banalt ut, men det er i bunn og grunn det som forårsaker det høye energiforbruket. Det er også derfor et raskere fartøy forbruker mer energi per transportenhet.”
Kryssninger blir samtidig stadig mer populære. I fjor reiste 26 millioner mennesker på cruiseskip verden over – nesten en dobling siden 2009, ifølge Cruise Lines International Association. Også i Sverige er trenden tydelig. Stockholms havn, den største destinasjonen for cruisetrafikk i landet, fikk besøk av 619 000 passasjerer – et rekordhøyt antall – under årets cruisesesong.
”Det er en fantastisk utvikling og et fantastisk produkt. Slik jeg ser det, er det klimatsmart med cruise ettersom man er mange på samme enhet, og vi i Østersjøområdet ligger et skritt foran for å bli enda mer miljøvennlige”, sier Stefan Scheja, cruiseansvarlig ved Stockholms hamnar.
I Østersjøområdet kan skipets drivstoff bestå av maksimalt 0,1 vektprosent svoveldioksid. Internasjonalt er grensen 3,5 prosent, som skal senkes til 0,5 om to år.
Men det er langt fra alltid at regelverkene følges, ifølge Johan Mellqvist, førsteamanuensis i optisk fjernmåling ved Chalmers tekniska högskola. Et skip som jukser med utslippene kan ifølge ham spare millioner av kroner per reise. Hans forskning viser at omtrent hvert tiende skip på internasjonalt farvann jukser med kravene.
”Selv om man fjerner svoveldioksyd, går det store energimengder med. Deretter får det lokale konsekvenser. Se bare på Venezia for eksempel, dit mange cruise reiser og som har ødelagt luften i halve byen. Det er store problemer det er snakk om,” sier Johan Mellqvist.
Ekspertene er imidlertid ikke enige om skipenes miljøpåvirkning. Cruise skiller seg fra andre transportmidler ved at selve reisen er formålet – mens en flyreise i regel etterfølges av et ferieopphold der den reisende kan belaste miljøet på andre måter.
”Når man seiler et stort cruiseskip, er det ganske mange tonn som skal transportere et menneske. Hvis et slikt skip er halvtomt, blir det stor klimabelastning. Jeg tror at folk generelt er mindre bevisste på cruisenes miljøpåvirkning, da man i dagsläget ikke har tilstrekkelig statistisk grunnlag”, sier Jonas Allerup, klimaanalytiker ved Naturvårdsverket.
Hans Otto Kristensen har jobbet med skip i nesten 40 år. Han understreker at han ikke ønsker å sverte cruiseskipindustrien som sådan, og at det finnes større miljøsyndere.
”Det må sies at utslippene fra cruiseskip utgjør en liten del av alle karbonutslipp til havs. Men jeg vil at klimadebatten skal baseres på fakta. Og jeg må si at utslippene fra cruiseskip er høye, akkurat som utslippene fra fly er høye”, sier han.
Kilde: TT
