Två av Europas tre fristående lågprisflygbolag hänger på repen efter att oljeprischocken lagt lök på laxen. Nu kan marknaden ritas om rejält – och förloraren blir resenären, spår flygexperten Jan Ohlsson. 

”Priserna kommer att gå upp – frågan är bara hur högt de kan gå innan folk börjar backa ur”, säger han.

I Europa finns tre stora fristående renodlade lågprisbolag som drivit stenhård konkurrens mot varandra. Men snart finns risken att bara ett av dessa är kvar.

Wizz Air redovisade nyligen en förlust på motsvarande 2,2 miljarder kronor under det andra kvartalet. Samtidigt står Easyjet under uppköp av den amerikanska invetstmentfonden Apollo.

Det kan komma att måla om kartan för lågprisbranschen i Europa – och lämna Ryanair som ensam herre på täppan, menar flygexperten Jan Ohlsson.

”Frågan är vad Ryanair gör då?”, säger han. 

När sommaren går över i höst väntar sanningens minut för bolagen, menar Jan Ohlsson. 

”Det har varit en bra sommar för flyget trots allt. Men nu börjar semestern att ta slut och sedan blir det ont om resenärer.”

Enligt Jan Ohlsson kommer det visa sig vilka bolag som sitter illa till när trafiken börjar sina och kostnaderna ska betalas.

”Då måste man vidta åtgärder snabbt”, säger han. 

Det är det höga oljepriset till följd av kriget i Iran som slagit mot flygindustrin – och de som har fått stora problem är de som sedan tidigare brottades med strukturella utmaningar. 

”Oljepriset är droppen som får bägaren att rinna över”, säger Jan Ohlsson. 

Det gäller inte minst för Wizz Air, vars miljardförlust bara är ett i raden av problem för bolaget. 

”De har gjort en hel del felsatsningar i ett försök att komma ikapp Ryanair”, säger han. 

Bland annat har Wizz Air, som tidigare haft sin bas i östra Europa, försökt att slå sig in på den brittiska marknaden, där Ryanair är dominant. Samtidigt har bolaget satsat på långflygningar.

”Nu satsar man desperat på kärnaffären, men frågan är om det kommer att räcka”, säger Jan Ohlsson och framhåller att bolaget skulle kunna gå i konkurs om oljepriset fortsätter att vara högt. 

För Easyjet är historien delvis en annan. Bolagets vinst rasade med 70 procent under det senaste kvartalet – men nu har man säkrat nya ägare i form av amerikanska Apollo. Men bolagets överlevnad är ändå ett frågetecken, menar Jan Ohlsson, som tror att Apollo kan komma att stycka upp och sälja bolaget. Han tycker att köpeskillingen, runt motsvarande 70 miljarder svenska kronor, är ”hårresande”.

”Bolaget har redan 90 procents beläggning, hur ska man då öka intäkterna? Man kan ju höja priserna, men då kommer många resenärer att avstå eller gå till en konkurrent”, säger han.

Han tror att det i så fall främst är de stora drakarna i branschen som kommer att köpa delarna av Easyjet. Men han utesluter inte heller att Ryanair kommer att slå till. 

”Ryanair brukar aldrig köpa upp konkurrenter, men just Easyjet har verkligen varit en bitter rival vilket skulle kunna ändra på det”, säger han. 

Det skulle lämna Ryanair ensamt kvar av de tre fristående lågprisbolagen. 

Det finns dock en uppsjö av andra lågprisaktörer som antingen ägs av större koncerner, som Lufthansas Eurowings, och dessutom finns börsnoterade Norweigan. Dessa är dock inte renodlade lågprisaktörer på det sätt som trion Easyjet, Wizzair och Ryanair är. 

”Det finns en typ av mellansektor”, säger Jan Ohlsson. 

Det är inte bara lågprisflygen som har problem. Flera stora bolag har det mycket svårt just nu, bland annat Lufthansa. Risken är att nedskärningarna blir stora över hela industrin.

”Konkurrensen håller på att strypas. Det gör att priserna kommer att gå upp – frågan är bara hur högt de kan gå innan folk börjar backa ur”, säger han.

Källa: DI.SE